｢F-4は技術と時間そして強引さを要求され、設計に整備のことは全く考えられていない。
それに比すとF-15はバカでも整備できる。｣
同じマクダネルダグラスF-4の血を受け継ぐF-15は列線での整備を最大限に考慮し、高い稼働率を実現するように設計されており、代表的な要素の一つに自己診断装置(BIT)の装備が挙げられる。フレームのゆがみを検知するX線走査など特殊な場合を除けばエンジンやアビオニクス等F-15の搭載機器の不具合を発見するにはBITプログラムを走らせるだけでよい。
エラーが発生している機器が存在する場合は自動的にBITが検出し、コックピット正面パネルの一番右下に位置する警告灯を点灯させる。地上に降りればノーズギア格納部のBIT警告灯を確認することができる。
(F-15Eのノーズギア格納部のBIT)機付け整備員はエラーを起こしている機器が収容されているエクスターナルアクセスドア(外部点検扉)をオープンし、列線交換ユニット(LRU)と呼ばれる、ある1つの機器が納められたブラックボックスを引き抜き、あらたな正常に動作するLRUを取り付けるだけで良く、異常を発しているLRUはそのままアビオニクスショップ等に送ればよかった。「バカでも出来る―」というイーグルキーパーを侮辱してると受け取られかねない表現はファントムの整備の難しさを表現するため誇張された揶揄であるとしても、Maintainability、Supportability.すなわち整備性及び整備支援性は旧来機に比べれば圧倒的に向上し、列線での機体整備は簡易になった。
なお、F-15の機体には点検用、装備用・燃料口など300近いエクスターナルアクセスドアを持ち、ドアの総面積は53m2と、テニスコートと揶揄される主翼面積(56.5m2)に匹敵する広さである。
上写真をクリックして拡大写真を見ていただきたい。177Rや175Rなど番号が大量にふられているが、これらは全て点検口のナンバーである。左翼側には177L、175Lという番号の点検口がある。
こうした新機軸の採用によりF-15の稼働率は既存機に比べ大幅に向上が見込め、カタログスペック上における1飛行時間あたりの作業量は僅か8マンアワーで、維持費は極限にまで低減されるように設計された。列線整備の範疇外であるがF100ターボファンエンジンを機体から取り外す作業はわずか30分で完了する。
他の戦闘機の実測値を記すとF-4で34マンアワー、F-111で55マンアワーであり、｢貧者の戦闘機｣F-5ですら16マンアワーとF-15の設計仕様の倍の数値である。8マンアワーという作業量はP-51マスタングと殆ど同程度という極めて低い数値であり、F-15がいかに整備性に考慮が施されたかが知る事が出来る。
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