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ナマエ：Moraymer 2004/06/29(火) 09:49 [MSIE6.0/WindowsXP]
- ジェット戦闘機の尾翼位置の高さはみなエンジンの推力の
重心と同じ位置にあるように見えますが（F-15,Su-27,F-16,F-22andF-18,for example)、
これにはなにか理由があるのでしょうか。機体制御の都合とか。
Mig-29とか例外もありますが。
- 2 ナマエ：ぐり 2004/06/30(水) 12:35 [MSIE6.0/Windows2000]
- 推力の重心という表現が、どのような事を言われているのかよく分からないのですが…
教えていただけませんでしょうか？
- 3 ナマエ：phoenix 2004/06/30(水) 12:49 [MSIE6.0/WindowsXP]
- エンジン推力の軸に乗ってるって事でしょうか…？
- 4 ナマエ：ぬ 2004/06/30(水) 13:36 [MSIE6.0/WindowsXP]
- 【便乗質問】
では、
昔のｼﾞｪｯﾄ戦闘機（F-104など）や、
現代でも大型の輸送機、ｼﾞｪｯﾄ旅客機などの水平尾翼が
垂直尾翼に付いているのは？
- 5 ナマエ：ぬ 2004/06/30(水) 13:37 [MSIE6.0/WindowsXP]
- てこの原理が関係していたりして....
- 6 ナマエ：Moraymer 2004/06/30(水) 20:10 [MSIE6.0/WindowsXP]
- ＞ぐりさん
重心は言葉の定義上おかしいですね。ごめんなさい。
phoenixさんのおっしゃるとおり「推力の軸」ってのが適切な表現です。
水平尾翼の位置がノズルの中心と同じ高さにあるのは何でだろうって疑問です。
- 7 ナマエ：Moraymer 2004/06/30(水) 20:26 [MSIE6.0/WindowsXP]
- ＞４
大型輸送機で主翼が高翼配置の機体は水平尾翼を低い位置に取り付けると
主翼のダウンウォッシュの影響を受けてしまうのでT-tailの形態をとります。
ジェット旅客機も高翼の場合は上と同じですが、低翼でもリアジェット形式では
しかたなくT-tailになります。
なおT-tailは通常の形式と比べ主翼空力中心からの距離が伸び
尾翼容積が増すので縦安定に寄与します。（てこの原理）
むかしのジェット戦闘機は個々のケースによるとおもいますが、
安定性を増すためかもしれません。
- 8 ナマエ：phoenix 2004/07/01(木) 12:30 [MSIE6.0/WindowsXP]
- 高翼でエンジンを翼下に付けるタイプやリアジェットでは、
水平尾翼は排気ガス流のはるか下か上かに付けなきゃならないでしょう。
でも輸送機だと水平尾翼が地面に擦れる程低いと積み降ろしの邪魔です。
なのでT字になってるんだと思ってます。
ダウンウォッシュも関与してると思いますが、それよりも排気ガスに当たる方が
ダメージは大きいと思うんで…。F-1なんかは高翼で水平尾翼が低いのに
とりあえず安定はしてるし…。
F-104のケースは、、胴体を伸ばさないで必要な縦安定性を持たせる為に
T字尾翼にしたそうです。
もしかしたら、エンジン推力の軸上に水平尾翼を置くと、
水平尾翼が作る抵抗によるピッチ運動が少ないのでしょうか？
- 9 ナマエ：Moraymer 2004/07/03(土) 18:54 [MSIE6.0/WindowsXP]
- 主翼のダウンウォッシュというよりは、高迎角飛行時の主翼上面の
剥離乱流に尾翼が巻き込まれて揚力を失い、失速から回復できなくなるのを
防ぐため、というのが正しいかもしれません。
トリムドラッグがピッチングモーメントに影響するかどうかは分からないですね。
全誘導式の尾翼はかなり大きな抵抗を発生しそうだから、重心に対して
対称な位置にないと困るのかもしれないですね。
そういえば、Ｆ２の水平尾翼はキャンバーゼロなので左右取替えできる、
ってどっかで聞いたような気がするんですが。
- 10 ナマエ：phoenix 2004/07/04(日) 10:16 [MSIE6.0/WindowsXP]
- ダウンウォッシュでも、主翼から剥離した気流が当たるのも、
結局は機体の姿勢に悪影響ですね。
- 11 ナマエ：ぬ 2004/07/04(日) 16:05 [MSIE6.0/WindowsXP]
- 先尾翼ﾏﾝｾｰな自分としては
推力偏向ﾉｽﾞﾙの搭載で解決かと。
- 12 ナマエ：Moraymer 2004/07/05(月) 02:44 [MSIE6.0/WindowsXP]
- カナードは超音速域では有害抵抗につながりそう・・・
残念ながらすたれてしまうかもしれないですね、かっこいいけど。
- 13 ナマエ：Moraymer 2004/07/09(金) 23:25 [Netscape6/WindowsXP]
- T-tailは高翼機の主翼からの剥離流を避けるためというのは僕の勘違いでした。
リアジェット形式の場合、高迎角飛行時にエンジンナセル周りの乱れた流れに
垂直尾翼が巻き込まれてディープストールに陥る可能性があるという、
むしろT-tailの欠点の話でした。
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